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LOS TR CKD

por Álvaro Toledo

Triumph tuvo como práctica fabricar unidades en forma de kits, denominados CKD (Completely Knock Down) que eran enviadas para su ensamblaje a plantas en el extranjero.

Cada factoría tenía asignado un número específico que aparece como prefijo en la placa de identificación de su número de serie: 1 para Bélgica, 2 Australia, 3 Nueva Zelanda, 4 Sudáfrica, 5 Malta, 6 India, 7 Irlanda, 8 Filipinas, 9 Peru, 10 Portugal y 11 Israel.

La factoría de Malinas (Mechelen) en Bélgica fue la planta de ensamblaje más importante de Triumph. Bélgica era un miembro fundador del entonces llamado Mercado Común (Reino Unido no se incorporó hasta 1973) y los vehículos ensamblados allí eran considerados como fabricados con mano de obra de una país miembro y se despachaban en países del MC sin pagar los aranceles.

Tenemos constancia de diferentes modelos de Standard-Triumph fabricados en Malinas a partir de kits, incluyendo TR3/3A/4/4AIRS/5/6PI y Spitfire

En el caso los TR3/3A, nos constan CKDs ensamblados en Australia y Sur África (no nos extenderemos en más detalles aquí, ya que no parece haber ningún ejemplar en España), en el caso de los que fueron ensamblados en Bélgica, se distinguen por tener un prefijo adicional B, precediendo al prefijo habitual (TS).

En el caso del TR5 todos los CKD fueron ensamblados en la planta de Malinas y conocemos datos más exactos: de los 2.947 unidades fabricadas, 1.248 fueron Completely Knock Down. Y no consta que ningún TR5 CKD fuera originalmente despachado en España, aunque posteriormente varios han ido llegando a nuestro país.

Los números de serie o commission number de los TR5 CKD se distinguen por tener un prefijo “1” que precede al par de prefijos habituales (CP) , y un sufijo “P” siguiendo al sufijo habitual L, quedando en la forma: 1CPXXXXLP

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Un lote de motores y cajas de cambio recién llegado desde Canley a Malinas (foto cortesía de Bengt Nylen, TR Club Sweden)
En el caso del TR6PI fueron fabricados en forma de CKD, 3.600 unidades (el 23% de la producción total de TR6PI). Al igual que en el TR5, todos fueron ensamlados en Malinas.

Los números de serie de los TR6 CKD se distinguen por un prefijo “1” (en algunos casos hemos comprobado que es una "I") que precede al par de prefijos habituales, y un sufijo “P” siguiendo al sufijo habitual "L". En los vehículos de la serie CP queda con la forma: 1CPXXXXLP. La "P" desaparecería en los números de commission de la serie CR a partir de 1972, quedando con la forma: 1CRXXXL.

Adicionalmente, todos los TR5 y 6PI CKD pueden ser identificados por llevar troquelado el número de commision number en un punto específico del chasis para cumplir con la normativa de algunos de países de destino.

Las carrocerías se enviaban desde Canley imprimadas sin placas de body number y eran pintados y revestidos en Bélgica a requerimientos de los mercados de destino con colores, en muchos casos, no disponibles en Inglaterra. Los códigos de color no se estampaban en las placas de commission number, como era costumbre en Canley.

Los registros de estos vehículos son bastante incompletos en lo que se refiere a sus especificaciones. Si no se dispone de la factura original resulta muy difícil asegurar si el coche se equipó originalmente con overdrive (estas unidades carecen del sufijo “O” en el commission number). Tampoco constan datos en los archivos del BMIHT (British Motor Industry Heritage Trust) sobre la fecha de fabricación, conservandose únicamente la fecha de su partida desde Inglaterra en forma de kits.

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Factura original de compra de un TR6PI CKD (foto superior) vendido en un concesionario de British Leyland de Estrasburgo en 1971. En ella se indica que se trata de una unidad con overdrive y pintada en Azul Valencia (color no oficial para el TR6). Aparentemente, era posible, bajo pedido, adquirir un coche terminado en cualquier color del catálogo Triumph, siempre que estuviera disponible. (Fotos cortesía de Derek Graham, TR Register UK)
Existe un documento en forma de lista, denominado "The Belgium Custom ledgers", que recoje los commission number, los números de motor y los destinos de cada uno de los 3.600 TR6PI ensamblados en Malinas. Gracias a este documento sabemos que el destino principal de estos CKD fue Alemania, Italia, Bélgica y Holanda. Sorprendentemente, comprobamos que al menos 15 fueron exportados a los Estados Unidos (a pesar de las restricciones para comercializar el TR6PI allí) y como dato curioso señalar que llegaron excepcionalmente unidades sueltas a Angola, Congo y Marruecos. Ningún TR6 CKD fue exportado a países de la Commonwhealth.

En lo que se refiere a España, y a pesar de no pertenecer entonces España al Mercado Común, tenemos constancia de 7 unidades de TR6 CKD despachadas originalmente en nuestro país; son: 1CP-25004-LP (tercer TR6 PI por commission number), 1CP-25118-LP, 1CP-50049-LP, 1CP-50053-LP, 1CP-52049-LP, 1CP-75609-LP, y 1CR-316-L. Por el momento, tenemos localizados tres de estos TR6, dos de los cuales dos son socios del TR Register España.
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Planta de Malinas (foto cortesía de Bengt Nylen, TR Club Sweden)

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